Batterier som håller på att försvinna

Cirkulära, hållbara samt pålitlig värdekedjor kring Li-jonbatterier existerar enstaka betydande sektion kring på grund av för att producera förutsättninar till för att fullfölja Parisavtalet till transportsektorn. inom Europa strävar politiker till ett europeisk batteriproduktion.

Northvolt existerar en steg, dock fler önskas.

enstaka drivkraft existerar för att utföra Europa mer oberoende från asiatiska tillverkare. Samtidigt etablerar sig koreanska, kinesiska samt japanska celltillverkare mer samt mer inom Europa: Samsung, LG Chem, SK nyhet, GS Yuasa, CATL.

En flaskhals till europeisk cellproduktion existerar resurser mot stora kvantiteter ingredienser, vilka mot mångt samt många återfinns utanför Europas gränser.

flera asiatiska företag besitter aktivt säkerställt ingång vid ingredienser genom investeringar inom gruvor samt gruvbolag, JVs samt långa leveransavtal. inom dagens nyhetsbrev tittar oss närmare vid läget kring litium, kobolt samt nickel.

Framtida behov från litium, kobolt samt nickel – dock försäljningen från NEVs rasar inom Kina

De allra flesta Li-jonbatterier mot fordon innehåller katodmaterial liksom existerar baserade vid kobolt samt nickel: NMC samt NCA.

inom takt tillsammans med för att elbilsköpare efterfrågar längre samt längre täckning ökar kvantiteten batterimaterial per fordon.

Analysföretaget Avicenne har räknat på behovset för alla typer av katodmaterial

Analysföretaget Avicenne äger räknat vid behovset till samtliga typer från katodmaterial. på grund av numeriskt värde tid sedan plats totala nödvändigheten från katodmaterial drygt 270 kton per tid – 2025 förväntas nödvändigheten öka mot ca 850 kton [1]. från allt detta kommer 84 vikts-% innehålla kobolt samt nickel. kvantiteten kobolt mot batterimaterial kommer utgöra ca 65 % från all världens produktion, medan 11 % från allt nickel går mot batterier.

Litiumbehovet mot batterierna kommer utgöra ca 75 % från världsproduktionen, vilket motsvarar ca 380 kton.

Det finns dock orosmoln angående ökningen från batterimaterial kommer bli därför massiv.

De allra flesta Li-jonbatterier till fordon innehåller katodmaterial som är baserade på kobolt och nickel: NMC och NCA

Nyligen publicerades försäljningssiffror på grund av ’new energy vehicles’ inom Kina. beneath september sjönk försäljningen tillsammans med 32,4 % jämfört tillsammans identisk period inom fjol [2]. Förklaringen mot den drastiska nedgången existerar bland annat indragna subventioner till inköp från EVs samt bristande tillförsikt mot räckvidden.

Något likt kunna erhålla stora konsekvenser längs kurera värdekedjan ner mot gruvindustrin.

Priset vid litium sjunker

Prisutvecklingen på grund av litiumråvara (litiumkarbonat samt litiumhydroxid) äger ständigt ökat beneath dem senaste år. tillsammans med tanke vid för att litium idag bryts/utvinns vid en fåtal ställen inom världen fanns risken till leveransbrist överhängande.

Trots ökad efterfrågan samt fler samt fler avyttrade elbilar stiger ej priset. Sedan start från året äger råmaterialpriset sjunkigt tillsammans 13 % [3] samt priset existerar tillbaka mot identisk nivå såsom beneath hösten 2016. enstaka från anledningarna existerar för att produktionen inom Australien äger ökat. Jämfört tillsammans med året innan föll vinsten till några stora litiumproducenter: chilenska SQM föll tillsammans med 50 % samt kinesiska Tianqi Lithium tillsammans 85 %.

Länge äger priset på grund av litiumkarbonat varit ca 20 kUSD per ton. Driftskostnaderna på grund av SQM existerar ca 8 kUSD, medan andra beräknar vid 3-5 kUSD per ton. idag rapporteras priset till litiumkarbonat artikel sålunda låga likt 7,4 kUSD/ton [2,4].

Litiumproducenterna SQM samt Albermarle enstaka översenkommelse tillsammans chilenska staten för att dem tillsammans får producera 400 kton per kalenderår ifrån saltsjörna inom norra Chile [5].

tillsammans dem investeringar såsom SQM fullfölja kommer produktionsmöjligheten 2021 öka tillsammans med drygt 130 kton.

Kinesiska tillverkaren Betavolt utvecklar batterisystem som använder inte en utan två banbrytande tekniker

Dock kommer man ej behärska utnyttja läka kapaciteten. ett från anledningarna existerar för att detta varit svårare för att nå dem miljömål liksom finns på grund av litiumproduktion. SQM samt Albermarle förutspås för att 2025 tillsammans producera endast 160 kton per kalenderår [5].

Det ’vita guldet’ bör flytta Chile inom värdekedjan genom för att attrahera celltillverkare

Chile existerar världens nästa största skapare från litium efter Bolivia.

för tillfället önskar landet även attrahera investerare på grund av batteriproduktion samt vid därför sätt ge tillgång mot litium. Reuters rapporterar för att en dussintals företag ifrån Kina, Japan samt Ryssland besitter demonstrerat nyfikenhet [6].

Från 2020 erbjuder Chile garanterad distribution från litium mot en förmånligt kostnad angående man förbinder sig för att stata produktion från Li-jonceller inom landet.

dock tillsammans med överproduktion samt lägre litiumpris existerar detta ej enkel till Chile för att attrahera investerare. Efter ett liknande investeringsrunda beneath 2018 sålunda drog samtliga tre ’vinnarna’ sig ur, var inom bland annat Samsung [7]. således frågan existerar angående investeringsviljan finns 2020.

Koboltbrytningen är kapabel bli hållbarare

Under senaste året besitter nödvändigheten från kobolt mot batterier mot elfordon ökat tillsammans med 81 % mot 7200 ton [8].

Ungefär numeriskt värde tredjedelar från världens kobolttillgångar finns inom Kongo samt detta äger länge varit diskussioner kring arbetsförhållandena inom gruvorna tillsammans bland annat barnarbeten. Majoriteten från gruvorna ägs från utländska bolag var arbetarna besitter lågt rättsskydd samt kämpar beneath osäkra samt omänskliga förhållanden.

I teorin har den här typen av batteri hög kapacitet och energitäthet, men det behövs mycket mer forskning innan batteritypen är redo att hamna i elbilar

dock allt existerar ej uselt tillsammans med koboltbrytning inom Kongo. Nyligen etableraes initiativet “Cobalt for Development”, såsom existerar en samarbete mellan BMW, BASF samt Samsung [9] samt syftar mot för att främja ansvarsfull koboltbrytning inom mikro-brytning inom Kongo (Democratic Republic of Congo). Initiativet bör gynna gruvarbetarna, såväl likt gruvföretagen, liksom äger släpat efter tillsammans med investeringar samt liksom för tillfället klagar angående resurstillgångar.

Hållbar samt moralisk råvarubrytning blir än viktigare då celltillverkarna mer samt mer kräver enstaka långsiktig utskick, vilket endast förmå lyckas angående förhållanderna inom branschen avsevärt förbättras.

Detta treåriga initiativ bör bedöma hur livsvilkoren samt arbetsförhållanden kunna förbättras, dock även hur detta förmå påverka omgivande verksamheter. inledningsvis kommer man fokusera vid för att analysera riskerna kring arbetsmiljövilkoren.

Boomen för litiumjonbatterier innebär både möjligheter och utmaningar

Givetvis existerar lokalsamhället kring gruvorna tillsammans, var man bör stärka skolverksamheten lokalt.

Nickel – enstaka doldis inom debatten

När detta kommer mot nickel existerar situationen lite speciell. detta fallande priset vid litium samt kobolt besitter ännu ej påverkat nickelpriset, främst vid bas från för att majoriteten från allt nickel går mot produktion från rostfritt stål.

Många vetenskapsman samt företag jobbar intensivt tillsammans för att ta fram nickelrika katodmaterial, allt till för att minska vid koboltinnehållet samt för att öka kapaciteten hos materialen.

Nickel existerar dock ett relativt sällsynt metall (även ifall jordens kärna antas innehålla stora mängder nickel), vilket medför avgörande risker till batteripriserna. Medan utbud samt efterfrågan vid kobolt kommer för att öka inom jämförbar takt efter föregående års spekulativ prissvängningar samt litiumutbudet tenderar för att öka tillsammans med nya gruvprojekt, existerar detta osannolikt för att detta sker tillsammans nickel, snarare tvärt angående.

Betavolt har lanserat ett litet batteri som använder radioaktivt nickel och diamant och kan förse ansluten elektronik med ström i 50 år

detta vid bas från för att endast nickel från många upphöjd renhet existerar lämplig på grund av produktion från katodmaterial tillsammans med upphöjd kapacitet.

Under dem senaste tre år äger nickelreserverna mer än halverats ifrån cirka 500 kton inom start från 2016 mot ca 220 kton inom slutet från 2018. Dock ligger priset vid ungefär 12 kUSD/ton [10].

samt takt tillsammans för att nickelrika katodmaterial blir allt vanligare förväntas detta för att ifrån 2022 samt vidare bli massiv bristande vid nickel. beneath förra året stängde nickelgruvor vid Filippinerna samt ifrån land hotas detta ifall exportförbud från malm ifrån samt tillsammans med 2022. sålunda situationen kommer förvärras ytterligare. Grovt räknat står katodmaterialet till 45 % från cellkostnaden.

tillsammans nickelrikare katodmaterial (NMC811, dvs. 80% nickel) existerar ett trolig prisökning vid cellnivå 100 mot 200 SEK/kWh [10].

Egna kommentarer

Att följa råvarumarknaden existerar detta flera likt fullfölja samt detta släpps rapporter lite då samt då. dock detta vilket känns tydligast existerar för att den långa strategin ifrån asiatiska bolag verkar säkra dominansen vid marknaden på grund av utdragen period vidare samt den asiatiska dominansen kommer nog öka.

I takt med att elbilsköpare efterfrågar längre och längre räckvidd ökar mängden batterimaterial per fordon

dock varenda applikationer kräver ej identisk batterier samt oss kommer nog titta fler mangan-rika idé samt järnbaserade kemier likt LFP kommer antagligen bli attraktiva angående prisbilden existerar positiv.

Ska bli intressant för att följa hur ett eventuell överproduktion från litium träffar vid priset samt vilka aktörer såsom överlever. Debatten ifall nickel kommer säkert återkomma inom takt tillsammans med för att fler samt fler nickel-rika katodmaterial dyker upp.

Men hur såsom, sålunda kommer dem celltillverkare likt äger säkerställt tillgångar vid råmaterial för att dominera samt dem såsom ej äger säkra leveranser kommer drastiskt för att försvinna ifrån kartan.

Om ni önskar studera mer angående hur EU jobbar tillsammans kritiska råmaterial hittar ni allt här.

Referenser

[1] Christophe Pillot, Avicenne, föredrag nära Advanced Battery Power, Münster, mars 2018.

[2] Demand Crash On The EV Highway Hits Battery Metals (länk)

[3] Lithium prices are dropping due to “excess supply” (länk)

[4] Cobalt, nickel, other battery metals face supply crunch bygd 2020s — report (länk)

[5] (länk)

[6] How lithium-rich Chile botched a program to attract battery makers (länk)

[7] Chile renews lithium-for-tech push.

länk

[8] State of Charge: EVs, Batteries and Battery Materials (länk)

[9] Cobalt for Development kicks off in Congo (länk)

[10] Electromobility: Key raw ämne nickel fryst vatten in short supply (länk)